内陆交通

多年来，铁路和水路运输在敦刻尔克港的前后端货物分拨方面占据了极为优越的地位。陆路上的多式运输方式所占份额已超过60%。

敦刻尔克港与Grenelle环境及国家介入处，在铁路运输方面有直接联系。敦刻尔克港在其战略计划框架下开展了一系列雄心勃勃的行动计划，旨在提高大众化陆路运输的货物量，提升货物非陆路运输的层次水准。

多式运输的增加主要基于2009年3月签署的发展协议，协议中包含敦刻尔克港、法国航路处（VNF）、海上承包商专业工会（SPEM）、海上及商业联盟（UMC）。此外，还包括法国铁路局（REF）以及敦刻尔克港的合作协议。

陆路：

敦刻尔克港可以通过A25和A16实现西欧高速公路的直接快速的通达。

水路：

敦刻尔克港拥有每年240万吨的流通量，是北加莱海峡省第一大水路港口。敦刻尔克到瓦朗谢纳的大型运河可以允许3000吨的船舶在北加莱海峡主要内港航行。比利时和莱茵河运河网络可允许1350吨的船队通过。在2016年时，北欧塞纳运河将开放，届时运河网络扩大到从腹地内河港口到皮卡和巴黎大区。

铁路：

港口和港口工业区所产生的流量每年约1400万吨，这使得敦刻尔克港成为法国铁路货运的翘楚（货运量占了国家货运12％）。

为了优化港口铁路服务，在2009年到2013年间我们将投资6150万欧元在这个项目上。旨在提高铁路运输能力，让电力机务段直接到达西港区（实现重货码头、集装箱及物流区域的铁路联通服务），并优化港口铁路与全国铁路网的接口。

北部到东部的法国铁路网交通干线与东港相连，通过一条从头至尾都是电力操控的路线来实现。这条路线能使重型火车，尤其是到达法国东部的火车通行。